Вагиф Мирзоев, Евгений Пущик.  ©25.08. 2010 г.

                    Бензин и добавки ЕТВЕ, МТВЕ – коэффициент фактор.

     Европейский рынок бензинов на протяжении    последних лет довольно сильно изменился. Это связанно в первую очередь со структурой автомобильного транспорта, то есть «дизелизации Европы», по сколько больше 60%  авто в  Европе – это дизель, а также его лучшими экологическими и экономическими показателями

            Так,  в 2009 году, потребление бензина в Европе  по сравнению с 2003 годом  уменьшилось на  -  23.1 млн. тонн, что составляет 19.3% (см. таблицу 1). Кроме того в Европе происходит  существенное   увеличивается потребление  дизельного топлива, которое в 2003 году составляло 163.0 млн. тонн, а в 2009 году – 200.8 млн. тонн (прирост  +18.8%). Так, согласно годовому отчету  «Jahresbericht. Mineralöl-Zahlen2009»(Германия) - потребление дизеля в странах  ЕС составляло:  в 2007г. – 200.0 млн. тонн, 2008 г.- 203.2 млн. тонн, 2009 г. – 200.8 млн. тонн.  

                                Потребление бензина  странами  мира (млн. тонн в год)

  Таблица 1

                        Источник:    «Jahresbericht 2009. Mineralöl-Zahlen 2009»                     

              Производство бензина  в странах ЕС осуществляется на  135  НПЗ, производительность которых составляет – 852 млн. тонн нефти в год, что составляет около 20% мировой нефтепереработки (на 1.01.2008 г.).  Компонентный  состав  европейского бензина  на  протяжении последних  лет  включал в себя:  бензин каталитического крекинга – 30%,  бензин каталитического  риформинга – 50%, продукты: алкилирования - 5%, изомеризации  – 8%,  добавки  (ЕТВЕ, МТВЕ, ТАМЕ)* -7%.      .

            Согласно данным  компании «LyondellBasell» европейское производство эфиров в 2009 году  составляло: МТВЕ – 2.64 млн. тонн, ЕТВЕ – 2.59  млн. тонн,  ТАМЕ -  0.75  млн. тонн.   То есть,  для производства бензина,  европейские  НПЗ использовали более  6 млн. тонн  кислородсодержащих добавок.

             Потребление топливного этанола в ЕС в 2009 году составило 4.278 млрд. литров (3.41 млн. тонн), то есть увеличилось на   18.4 % по сравнению с 2008 годом, которое составляло 3.5 млрд. литров (2.78 млн. тонн). Производство топливного этанола в странах ЕС в 2009 году составило – 3.701 млрд. литров (2.94 млн. тонн). Источник – «European Bioethanol Fuel Association».

           
              Учитывая то, что в составе бензина  присутствует около 7% оксигенатных  добавок, цена которых всегда выше цены бензина, очень важно пользоваться разработанным экономическим показателем соотношения цены: добавка – бензин. Такое соотношение,  выраженное в виде коэффициента фактора, отражает корреляцию ** между ее составляющими, что имеет практическую ценность.
             Таким показателем  в  Северо - Западной  Европе принято называть коэффициент фактор, который равен соотношению цены МТВЕ разделенной на цену  бензина 10 ppm (франко – борт Северо-Западной Европы FOB NWE).  Коэффициент фактор по МТВЕ на протяжении последних семи месяцев  варьировался от 1.05 до 1.15 (см. таблицу 2), а   в 2009 году он составлял  1.14 - 1.27.
Указанный  коэффициент используют нефтяные компании производители бензинов и нефтехимические компании производители МТВЕ, он часто употребляется в аналитических отчетах европейских  котировок  Platts, а также мировой химической промышленности (www.icis.com).
          В настоящее время  в Европе и  мире  не существует практики учета  коэффициента фактора между ценой  ЕТВЕ и бензина 10 ppm. Вместе с тем, такой коэффициент был бы весьма актуален и имеет практическую ценность,  поскольку  профильные министры 27 стран-членов Евросоюза  в Брюсселе достигли "политического соглашения" в отношении предложения Еврокомиссии об увеличении доли возобновляемых источников энергии в общей структуре энергопотребления в ЕС,  так называемый план «20-20-20».  Исполнительная власть ЕС предложила членам этой региональной организации довести к 2020 году до 20% долю возобновляемых источников энергии, сократить на 20% к уровню 1990 года объемы вредных выбросов в атмосферу и снизить на 20% общие энергетические затраты.  Указанный план означает для стран ЕС постепенное уменьшение использования МТВЕ  и переход на ЕТВЕ.
           Расчеты показывают, что предлагаемый авторами,  коэффициент фактор ЕТВЕ – бензин  10 ppm, на протяжении последних семи  месяцев 2010 года варьировался  от 1.29 до 1.46 (см. таблицу 2), а за тоже время 2009 года он составлял  1.49 – 1.97.

            Коэффициент  фактор может изменяться  в зависимости от  цены топливного этанола, которая  на  6 августа 2010 года  составляла: в США – Chicago spot – $570-616mt,  в   Бразилии – FOB Santos - $ 770-783mt, в Европе  NEW ARA T2 -$908-924mt.

Цена бензина 10 ppm, MTBE, ETBE на FOВ Северно-Западная Европа ($mt )

                          Коэффициенты факторы  за 7 месяцев 2010 года.

      Таблица 2

               Россия лишь недавно приняла стандарты качества бензина и дизельного топлива, которые приближаются к европейским требованиям. Они отражены в техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

           Целью принятия регламента в части требований к бензинам и дизельному топливу было максимальное приближение к требованиям, установленным в Европе директивами Европейского парламента и Совета 2003/17/ЕS и 98/70/ЕS.

            В 2007  в  России  году спрос на МТВЕ  на внутреннем рынке составлял 430 тыс. тонн, а к 2010 он предположительно  увеличится на 7-8 % и будет составлять  480  – 500 тыс.  тонн в год (российское производство в 2006 составило – 695 тыс. тонн). Производство бензина в России в 2009 году составило – 35.8 млн. тонн. Согласно данных компании "КОРТЕС"  в 2009 году доля автобензина класса Евро составила 20,2% в общем объеме производства. В 2009 году этим нормам соответствовало 7,2 млн. тонн произведенного в России автобензина.

                             Согласно  нашим расчетам производство МТВЕ в Росси в 2009 году составило около 800 тыс. тонн, потребление для российского производства бензинов – около 500 тыс. тонн. Экспорт МТВЕ  в 2009 году составил – 300 тыс. тонн, из которых  75 тыс. тонн приходится на Украину.

          Учитывая требования, которые предлагает правительство Российской Федерации, к качеству бензина в России - авторы предлагают, ввести в коэффициент фактор бензин А-95 – МТВЕ для российского рынка, по сколько до сих пор  такой коэффициент  не использовался.  Указанный коэффициент может использоваться в расчетах аналитических компаний, для прогнозирования развития рынка  бензина и рынка МТВЕ. Так, на протяжении семи месяцев 2010 года, коэффициент фактор МТВЕ – бензин А-95  варьировался от 1.05 до 1.17 (см. таблицу 3).

       Цена бензина А-95, MTBE, метанола в России ($mt).
Коэффициент фактор  МТВЕ - бензин А-95     за 7 месяцев 2010 года.

        Таблица 3

                       Источник: www.nge.ru, www.himtrade.ru

                 Главными импортерами российского МТВЕ в 2008 году являются Финляндия, Украина и Голландия (см. таблицу 4). При этом вовсе необязательно, что весь объем поставляемого в эти страны (в данном случае, кроме Украины) МТВЕ, потребляется именно там. В большинстве случаев, через эти страны проходит транзит до конечных получателей. В целом по России - 46.1% от общего производства МТВЕ было экспортировано (см. таблицу 4).

                  Структура и объемы экспорта российского МТВЕ в 2002-2008 гг

         Таблица 4

         Источник: www.newchemistry.ru

             Украинский рынок бензина за последние годы ощутимо изменился. Этот год должен стать последним для старого поколения бензина. А со следующего - 2011 года - Украина имела бы перейти на более качественный и экологически чистый класс бензина и дизельного топлива для автомобилей. Стандарт топлива Евро-4, который стал обязательным в Европе в 2005 году, производит вдвое меньше вредных выбросов, в частности монооксида углерода (СО), чем топливо стандарта Евро-2, который сейчас доминирует в Украине. Более того, с 2009 года страны ЕС уже перешли на следующую ступеньку - стандарт Евро-5 и готовятся к Евро-6. Однако похоже, что общий переход - с текущего стандарта Евро-2 на более новейшей Евро-4 - может быть отложено до 2013 года. Так как большая часть украинских производителей топлива не успели подготовить свое производство до такого перехода и просят дополнительное время на модернизацию.

 Украинские нефтеперерабатывающие заводы в 2009 году произвели - 3.257 млн. тонн бензина. Потребление бензина в 2009 году составляло - 4.24 млн. тонн, из них: А-95 - 2.47 млн.т., А-92 - 1.37 млн.т. и А 7680 - 0.38 млн.т. Для производства высокооктановых бензинов А-95 и А-92 украинские производители в 2009 году использовали около 200000 тонн МТВЕ, из которых импорт из России составил около 75000 тонн.

                      К большому сожалению, сделать соответствующий анализ коэффициента фактора бензин А-95 добавка МТВЕ для Украины невозможно. Это связано с тем, что в Украине нет производителей добавки МТВЕ, кроме НПЗ Лисичанск (100000 тоннгод) и НПЗ Кременчуг (24000 тоннгод), производящие МТВЕ исключительно для собственных нужд производства высокооктановых  бензинов. Рыночная цена добавки МТВЕ в Украине состоянием на 1 августа 2010 составляла $ 1070 - $ 1090 за 1 тонну, притом, что оптовая цена 1 тонны бензина А-95 составляла $ 1115. Как видим, что бензин в Украине дороже добавки МТВЕ, притом, что в Европе коэффициент фактор рассчитывается на условиях FOB NWE ARA.

                   Важным экономическим показателем при определении стоимости добавок к бензинам: ЕТВЕ, МТВЕ  является стоимость сырья (см. таблицу 5).

             ЕТВЕ – этил-трет-бутиловый эфир, содержит  50% топливного этанола,  МТВЕ – метил-трет-бутиловый эфир, в составе которого метанол составляет  33% и ТАМЕ – трет - амил-метиловый эфир, содержит  – 10% метанола.   Учитывая процентное содержание спирта (этанол, метанол) в добавках ЕТВЕ и МТВЕ (цена на 20.08.2010г.), можно рассчитать, что стоимость  этанола Т1 в цене ЕТВЕ на NWE ARA Т1 составляет - 38.7%, а

стоимость метанола Т1 в цене МТВЕ на  NWE  ARA Т1 составляет – 14.6%. Для сравнения  этот же показатель на 15 января 2010 года составлял: в ЕТВЕ – стоимость этанола Т1 – 45%, в МТВЕ – стоимость метанола Т1- 16%. Что касается стоимости изобутилена в стоимости добавок ЕТВЕ и МТВЕ, то она зависит от разных факторов и  более трудна в определении.

                 Учитывая  вышесказанное можно делать вывод, что стоимость этанола в стоимости ЕТВЕ в Роттердаме (Т1) может составлять от 35% до 48%, а стоимость метанола в стоимости МТВЕ в Роттердаме (Т1) может составлять от 13% до 18%.  Что касается российского рынка, то стоимость метанола в МТВЕ по состоянию на 6 августа 2010 года составляла – 9.3%.

                               Цена топлива на  FOB NWE ARA  ($mt)

      Таблица 5

                  Источник:  «Jim Jordan&Associates»

                 По нашему мнению,  коэффициенты факторы  ЕТВЕ, МТВЕ – бензин  могут  быть применены  при расчетах  цены бензина, по сколько  автомобильные бензины – один из наиболее квалифицированных и дорогих энергоносителей.  Указанные коэффициенты   также   возможно применять в аналитических отчетах  котировок  Platts, ICIS -  что очень актуально для современного рынка нефтепродуктов, в особенности - европейского.

По мнению авторов, очень важно будет разработать математическую модель определения коэффициента фактора ЕТВЕ - бензин и МТВЕ бензин с учета в первую очередь стоимости спиртов, используемых для производства указанных добавок.

        *ЕТВЕ - этил-трет-бутиловый эфир, МТВЕ - метил-трет-бутиловый эфир, ТАМЕ - трет-амиловые-метиловый эфир (международные обозначения);

       **Корреляция — статистическая взаимосвязь двух или нескольких случайных величин (либо величин, которые можно с некоторой допустимой степенью точности считать таковыми). При этом  изменения одной или нескольких из этих величин приводят к систематическому изменению другой или других величин. Математической мерой корреляции двух случайных величин служит коэффициент корреляции

Автор: Пущик Евгений